近年来再次发生的最相当严重的空难，日本航空123号航班当科一例，伤亡惨烈，客机上基本都是日本乘客。日本航空123号班机空难事件的过程是怎样的呢？接下来就由小编把这起日本航空123号班机空难事件来去脉讲给您听得。

日本航空123号班机空难事件日本航空123号班机空难事件再次发生的时间是一九八五年的八月，正值日本传统节日盂兰盆节将要来临的时候，很多日本人在这一天要祭祀祖先，所以打算回家和家人一家人，这也是事故再次发生后，客机上基本上都是日本人的原因。事发的航班是当天降落的第五个航班，预计傍晚六点降落，等候乘客们登机完时，早已晚点了四分钟，所以月降落是在六点十二分。

降落十二分钟后，忽然收到一声巨响，机舱内卫生间的天花板坍塌，很多系统经常出现故障，但是引擎和电力系统依然长时间运营。事后根据调查找到，这时候的飞机尾翼早已有一大部分开裂。

因为飞行中旋即，机长要求回航返抵达的机场，并开始发出信号求助，应急信号被东京航空交通管制部接管。这是日本航空123号班机空难事件的开端。双方开始互相联系，因为日航123的无线电经常出现问题，管制部拒绝他们切换无线电便利联络，同时让附近的机场作好应急着落的打算等等，中途日航本社也参予到联络里，但是三方经过三十一分钟时有时无地联络以后，另外两方都丧失了对日航123的信号。

飞机在经过机长等人将近半小时的希望下，依然失事于日本的高天原山。本来飞机坠毁后，救难团队应当不会立刻赶往现场，但是由于日本方面不坚信有生还者，造成飞机和陆地救难人员都于隔年天才抵达现场展开救难。结果林恩的救援，竟然还有四名乘客奇迹获救。

其中的获救少女谴责救难来太迟，据她所说，她的父亲和妹妹在坠毁后都获救，但是因为救难没及时造成夜间伤重身亡丧生。此事也让日本的救难者遭了社会各界的普遍谴责。

日本航空123号班机空难事件的过程到此为止，但是事故起因却很让人深思。原本坠毁飞机在七年前曾多次受损到机尾，但是损毁后，并没被适当修复。

修复时用的金属不能忍受一万次左右的飞机，而坠毁飞机早已是损毁后的第一万两千多次飞行中了。所以飞机在飞行高度飞行中时，机尾修复的金属承受不住压力而裂痕，造成了后面一系列的悲剧。此次日本航空123号班机空难事件让无数人开始反省，比如日航的修理人员因为后悔自杀身亡，坠毁飞机制造公司的工程师也自杀身亡了，原本与空难牵涉到的日航缴纳了巨额赔偿金，航空界开始研究类似于事故再次发生时的种种应变措施。

幸运地的是，日本航空123号班机空难事件再次发生四年后还真为有一趟飞机因为机组人员在这次教训后展开训练，挽回了机上大多数乘客的性命。所以说道，航空是一件最出色但是必须十分慎重的事业，每个与之涉及的人都应当代价十二万分的细心来展开，否则后果有可能很相当严重。

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