11月14日，宝马集团在德国慕尼黑宣告，全新电芯技术中心月落成。据宝马方面讲解，全新的电芯技术中心重点在研发新一代电芯，重点是与客户息息相关的功能，如提升能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷特性、在有所不同温度下的展现出，并降低成本。基于此，宝马集团的目标是研发出有最佳的电芯用作未来的电动汽车产品，为客户获取最佳产品体验并将涉及研究成果应用于到生产过程中，为宝马新能源车型流经仅有新动力。宝马集团董事长齐普策高度重视电芯技术，他指出电芯技术对电池的性能和成本都有最重要影响，是宝马集团前进电动化战略实行的关键。

齐普策回应，期望借电芯技术中心将电芯的能量密度翻一番，从而获取更高的显电续航里程。这项计划的时间点是到2030年。据外媒讲解，宝马集团电芯技术中心涵括了整个电芯技术价值链，还包括前期研发、电芯结构和设计、否合适批量生产以及后期重复使用利用。

目前，宝马集团已在电芯技术中心共计投放2亿欧元，享有200名员工。在这个技术中心，有所不同部门的研发人员通过便利频密、全方位的合作，可以构建原始、半透明和可持续的电芯全生命周期研发。因此，宝马电芯研发中心覆盖面积了电池材料研发、安全性性能、梯次利用等全生命周期管理的各方面。值得一提的是，为了将要亮相的第五代电力驱动系统充足出众，宝马将从2020年起将必要订购自澳大利亚和摩洛哥以及澳大利亚订购钴和锂材料。

这些订购合约还将确保2025年及以后的供应。为了能研发出有最佳的电芯，研发新材料至关重要。据报，该技术中心的专家正在大大研究创意材料并系统地展开较为。

这将为电芯的阳极、阴极、电解质、隔膜等组件研发出有新的材料人组。材料间的相互作用某种程度也将是电芯技术发展的核心因素之一。电芯技术的研发必须跟行业内专业机构协同合作，必须随时认识到近期研发成果；因此，宝马早已与价值链上各个涉及方维持着交流与合作，还包括研究机构、大学、著名公司和初创公司。

安全性方面，专家们还可以利用技术中心内部的安全性实验室，在极端条件下检查电芯稳定性。未来新一代电芯的能量密度将大大提升，电池也更慢；在此基础上，宝马仍不会确保始终如一的安全性性能。在梯次利用方面，宝马首创了很多行业创意，宝马本身也在尝试梯次利用电池，逐步优化其电池存储系统。对于无法再行用作能源存储的电池，宝马集团多年来都仍然在探寻周全的电池重复使用解决方案。

在这方面，宝马与合作伙伴积极开展很多合作，目标是废旧电池回收率超过90％以上。为了进一步提高回收率，宝马集团还非常重视电池组的设计，以便在用于后可以高效重复使用利用，并在内部重复使用和拆除中心大大测试车辆零部件的重复使用计划。

2017年，宝马就在沈阳打造出了集电池研发、生产及测试于一体的动力电池中心，致力于生产合乎奢华汽车品牌拒绝的极具本土优势的高压动力电池。沈阳基地生产的BMWX1车型在国内挂电式混合动力车型中电动行经里程最久。

值得一提的是，坐落于沈阳的动力电池中心二期也成功前进，该动力电池中心生产的BMW全新第五代动力电池，将应用于在2020年沈阳生产的BMWiX3上。BMWX1挂电式混合动力来源：宝马官网编辑评论宝马集团落成电芯技术中心，再行再加有数并在改建的动力电池生产工厂，这意味著宝马的电池自研自产之路将踏上发展的正轨。

在可意识到的未来，宝马将逐步挣脱第三方电池厂商的倚赖，从宝马的布局也可以看见，欧洲汽车权贵于是以逐步向上游渗入，为自身的发展重整产业链，寻求在全球电动简化的进程中，掌控更大的市场份额。

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